Actualización del mercado de envíos - Transporte aéreo y marítimo
Apr 01, 2022
Porcelana
La epidemia de Covid continúa propagándose en China, especialmente en Shanghái. Con China redoblando su política de cero-coronavirus y cerrando Shanghái, se espera que la fabricación y el transporte en Shanghái se detengan en seco.
La capacidad de carga transfronteriza de HKG hacia y desde SZX/CAN sigue siendo muy limitada, con escasez de mano de obra en las terminales. Para los envíos de carga marítima en los próximos días, la mayoría de los envíos se reprogramarán al puerto de Ningbo, especialmente los envíos LCL que deben pasar por CFS.
Llevar a la fuerza
Incluso si las autoridades querían preservar el tráfico internacional, Shanghái estuvo bloqueada durante al menos diez días en dos fases: Pudong y las áreas al este del río Huangpu del 28 de marzo al 1 de abril, y luego, a partir del viernes, cinco áreas al oeste del cielo del río Huangpu. . El transporte hacia y desde aeropuertos y terminales de contenedores está severamente restringido.
Actualización de la situación
El puerto de Shanghái funciona con normalidad, pero el transporte terrestre, los almacenes y algunos sitios de producción se han ralentizado.
Los servicios de carga en Shanghái deberían reducirse en un 30 por ciento,
El tráfico comenzó a ser redirigido, especialmente a Ningbo,
Se espera que los tiempos de entrega sean más largos y los costos de envío pueden aumentar,
La contención podría extenderse más allá del 5 de abril, dependiendo de cómo evolucione la pandemia,
La congestión portuaria en los principales puertos chinos alcanzó un máximo de cinco-meses la semana pasada.
El Aeropuerto PVG sigue operando con normalidad. PVG y la mayoría de los cargadores combinados han llamado a algunos empleados para que permanezcan en el aeropuerto. Sin embargo, los servicios de pruebas magnéticas se suspenderán hasta el 1 de abril.
Transporte aéreo
Las sanciones impuestas a la flota rusa han aumentado la capacidad de carga de aire comprimido en un mercado ya restringido.
Las prohibiciones del espacio aéreo impuestas a los aviones rusos por la UE, EE. UU. y otros países se suman a la presión existente sobre la capacidad de carga aérea causada por la pandemia de Covid-19 y la congestión marítima en curso.
Hemos visto un aumento en el interés por el flete aéreo luego de retrasos en los servicios marítimos, como el bloqueo del Canal de Suez del año pasado. Además, ha habido un cambio significativo del transporte marítimo al aéreo debido a los continuos problemas de transporte marítimo debido a interrupciones relacionadas con la pandemia-.
Se espera que esta tendencia continúe ya que el flete aéreo sigue siendo una opción más atractiva para los exportadores. La buena noticia es que las cosas están mejorando en Shenzhen, Guangzhou y Hong Kong.
Allí, el cruce fronterizo con Shenzhen volvió a la normalidad, aunque todavía se cancelaron muchos vuelos.
Carga marítima
Debido a la guerra en Rusia y Ucrania, el BAF (Bunker Adjustment Factor) ha aumentado entre un 15 y un 20 por ciento según el país. A los conductores de camiones se les cobra un recargo por combustible semanal, lo que significa que las cotizaciones no siempre coinciden con la cantidad cobrada.